新能源汽车电驱系统正沿‘深度集成+分布式驱动’双线并进，集成化已从三合一推进到十六合一量产落地，系统减重、线束缩短的同时把综合效率推过93%。三合一将电机、电控、减速器高效集成，实现紧凑布局与成本下降，是当前电驱集成的基本盘。随着轻量化、降本增效等需求日益增长，新能源汽车零部件的集成化势头愈发明显。
当下，‘五合一’‘六合一’等产品加速迭代，进一步凸显这一趋势。多合一继续把充配电等硬件并入，吉利汽车集团发布吉利银河全球首款雷霆16合1智能电驱，凭借极致节能、运动性能和安全可靠等优势，完成了新能源电驱底层技术的突破性迭代。实现了电机、电控、减速器等16项核心硬件和功能的跨域深度集成。高度一体化的架构设计，让整套系统重量仅75kg，大幅精简动力传输链路，有效降低能量传输过程中的损耗。此次，全球首款雷霆16合1智能电驱的正式量产发布，是吉利汽车集团全球化科技生态的标志性成果落地，更是核心生态伙伴星驱科技深厚技术积淀和全球产业体系的实力彰显。
零跑汽车全新B01、全新B10上市，这不是一次简单的年度改款，而是按照全新车型的标准打造。具体看，两款车型均搭载全域800V碳化硅高压平台，配合3C快充技术，峰值充电功率达210kW，SOC从30%至80%充电时间最快仅需16分钟。电池包升级至69.7kWh大容量，CLTC纯电续航B01达到670km、B10达到610km。依托零跑的CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，电池包与车身深度融合，整车扭转刚度显著提升。
与电池自研代工路径不同，电驱板块采取全栈自研自制。理想自研的五合一电驱与高压碳化硅三合一电驱今年初登上德国汽车动力权威期刊MTZ2026年度首刊封面，系中国车企电驱系统首次。理想汽车发布电动技术正值国内新能源汽车走向价值竞争的关键节点。下场自研并非理想一家的选择，而是2026年多家新能源汽车主机厂的集体选择。而智能电动车未来的核心竞争壁垒集中在两端：智能看芯片，电动看三电。
据外媒报道，采埃孚(ZF)开发出了一款名为‘高转速驱动系统’(High Revolution Drive)的紧凑型‘三合一’电驱动装置。其转速最高可达30,000rpm，在输出相同功率的同时，体积更小、重量更轻。为了将这种高转速转化为可用的扭矩，系统配备了一套速比约为18:1的两级直齿轮变速器。版本可实现200kW的峰值功率输出，以及3,500Nm的峰值轮端扭矩。这一全新的驱动概念基于现有的SELECT平台打造，使汽车制造商能够以更低的开发成本，更迅速地将其应用于新车型之中。
据悉，新世代车型采用宝马第六代eDrive电驱系统。10月，第六代BMW eDrive动力电池在沈阳实现规模化量产，这标志着宝马第六代电驱系统的三大核心部件——电池、电机、电控全部实现了本土化制造。目标到2030年，专为中国市场研发、本土生产的车辆占比至少达到95%。
根据报道数据2026年1-8月，中国新能源汽车电气化核心零部件市场的竞争格局不断演变。多合一主驱系统（纯电）供应商装机量排行榜：弗迪动力，2026年1-8月装机量709,936套，市场份额17.8%。驱动电机供应商装机量排行榜：弗迪动力，2026年1-8月装机量1,574,032套，市场份额20.5%。星驱科技，2026年1-8月装机量580,806套，市场份额7.5%。行业竞争正逐步延伸至技术能力、系统集成与成本控制等多个维度。
一个超大规模的汽车产业需要‘两条腿交替前进’：一是深入理解产品的专业供应商，二是深入研究核心技术的整机厂商。从各领域表现来看，部分市场头部企业优势突出，部分市场则呈现多家供应商并行竞争的格局。但在中国这个全球竞争最激烈的新能源市场，企业能否借新世代挽回颓势，最终仍取决于产品定价、智能化体验与渠道效率能否真正贴合中国消费者。
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