从2021上海车展看市场走势，混合动力（本文泛指油电混动及插混）愈发显露登堂入室之势。一批混动新车型的发布和相关零部件的亮相，让这个领域越来越受到行业和市场的关注。

混动车型升温与市场需求及政策推动不无关系。去年，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》和《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称《路线图2.0》）相继发布，都对发展混动作出部署。《路线图2.0》明确指出，到2025年、2030年和2035年，混动汽车在传统能源乘用车中的销量占比要分别达到50％、75％和100％。“（油电）混合动力是节能汽车发展的关键。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室原副主任姚春德教授向《中国汽车报》记者表示，根据《路线图2.0》的规划，未来（油电）混动汽车很可能形成一个销量达千万辆级、潜力巨大的市场，这无疑会给相关零部件厂商带来增量机会。另据统计数据显示，今年前3个月，国内插混汽车产销量也均同比增长了1.8倍。

混动新车型加速落地

近一段时间，从赛里斯SF5增程式电动汽车，到比亚迪宋PLUS DM-i、秦PLUSDM-i和唐DM-i，再到WEY品牌正式发布智能混动DHT新品类，混动新车型涌现，为自主品牌混动市场增添了亮色。

4月30日，华为首次承销的赛力斯SF5增程式电动SUV一周内订单突破6000辆，创下新纪录。该款车搭载了华为、赛力斯联合研发的驼峰智能增程系统，采用1.5T四缸增程器及华为“三合一”电驱动系统，全电条件下续驶里程180公里，满功率、满油情况下续驶里程超过1000公里。

比亚迪最新推出的唐DM-i，最大看点是动力系统，配装其自主开发的骁云插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统动力总成和超级混动专用刀片电池，综合续驶里程超过1000公里。

而在2021上海车展上，继摩卡后，搭载WEY智能混动DHT技术的全新车型，咖啡家族新成员玛奇朵、拿铁首次公开亮相。据介绍，这款智能混动DHT系统是高性能混合动力解决方案，通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，达成全速域全场景的效能最优，带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行体验。

此外，奇瑞汽车正式发布了“4.0时代全域动力架构”，并将该架构下的燃油及混动解决方案定名为“鲲鹏动力”。奇瑞计划通过三个阶段技术创新，大幅提升鲲鹏燃油及混动的热效率及节油率，热效率最高可达到45％，节油率超过95％。广汽集团也推出了助力国家实现“两碳”目标的混动技术平台“绿擎技术”。“绿擎技术”是“钜浪动力”混动技术升级的成果，全面推进双电机混动系统的搭载应用。

“作为向电动化过渡的一个重要阶段的代表，混动系统的优势在于兼顾节油与消除‘里程焦虑’。近期，越来越多的自主车企开始发力混动，零部件企业更应抓住这一机遇。”中国汽车CF自动变速器技术联盟专家委员会委员栾昕民对记者说。

技术演进开拓新的赛道

自主混动车型的发展正汇成一股市场潮流。数据显示，2010年之前，国内混动市场规模非常有限，而进入2010年之后开始了“小步快跑”，到2014年累计销量突破了10万辆大关。2017年之后，国内混动汽车市场真正开始实现量的突破，此后三年销量分别达到17万辆、23万辆和37万辆，从而初具规模。

“面对日趋严格的油耗法规、排放标准及‘双积分’考核，企业向节能减排低碳方向发展是大势所趋。正常情况下，（油电）混动系统的节油率可达30％～40％，能有效帮助车企满足油耗法规，是向全面实现电动化过渡的有效技术路径。”招商证券分析师许绍咏向记者表示。

“不同技术路线的混动车型各有各的优劣势，零部件厂商完全可以在其中找到属于自己的机会。”栾昕民介绍称，48V轻混系统只是在燃油版基础上把车用设备的标准电压提高到48V，优化发动机起步、刹车等工况下的状态，从而达到节油目的，改造成本相对较低。目前除德系车使用较多外，国内车企较少采用这一技术路线。插电式混动汽车有燃油发动机和电机两套驱动系统，既可充电，也能加油，国内比亚迪等车企较早采用这一技术路线。比亚迪有DM-p和DM-i两个混动平台，前者主打高性能，拥有扭矩管理、能量管理及热管理三大核心技术；后者主打经济性，核心优势是超低的油耗表现。增程式电动汽车工作方式是电机驱动，电力不足时使用燃油补充电力，因此可以取消离合器、变速器、传动轴等部件。

值得注意的是，国内外不少企业有针对性地推出了混动变速器。“国内长城、奇瑞、比亚迪等车企都已推出了自主研发DHT混动变速器。”暨南大学动力工程研究中心研究员夏骁勇告诉记者，不同厂商推出的混动变速器又有细节上的差异，像长城柠檬混动DHT，保留了两个挡位，单离合；奇瑞DHT混动变速器保留了双离合及多个挡位；比亚迪DM-i混动系统最简洁，只保留了一个湿式离合器和减速器，没有保留变速档位，理论上效率较高。这透露出一种趋势，即离合器加减速器的极简结构，再加上大功率驱动电机，或许是混动的最优方案之一。

市场升温带来增量机会

“市场和消费者的反馈是真实的，自主企业应抓住混动发展的有利时机，继续在整车和零部件技术上寻求向上和突破。”夏骁勇认为。

种种迹象表明，混动汽车带来的零部件增量市场正在形成并逐渐壮大。据了解，欣旺达、亿纬锂能等企业已在混动电池领域提早布局，并获得了不少订单。仅以今年情况举例，4月，欣旺达收到广汽乘用车A9E车型零部件开发试制通知书，为广汽HEV平台系列产品提供动力电池系统产品；2月，亿纬锂能发布公告称，参与了捷豹路虎48V电池系统项目，收到了其发出的供应商定点信；蜂巢能源还推出了基于软包体系的HEV电芯。蜂巢能源总裁杨红新透露，公司第一条混动电池产线会在今年9月量产，可满足3万辆车的需求，明年还会继续扩产，规划到2022年年底形成满足10万辆车的产能规划。

在2021上海车展上，五菱工业发布了自主研发的“菱擎”前置后驱混动系统，以“一套系统”实现“双重功效”，可适配紧凑型MPV、中型MPV、皮卡等多种车型。据悉，该公司今年将新建一条新能源汽车电机生产线及混合动力系统生产线，预计2022年初投入使用，从而具备新能源汽车电机与混合动力总成各20万台/套的生产能力。

万里扬也加快了混动技术路线的布局节奏，打造的重点就包括乘用车DHT双电机专用混动产品及商用车混动产品。在2021上海车展上，上海变速器还发布了全新一代双电机混合动力系统S-DHT。据悉，S-DHT采用符合市场主流发展趋势的P1＋P3双电机架构，集成两个高功率密度及高效率的油冷扁线电机、一体式混动双电机专用控制器、湿式离合器、电子驻车等。

从动力电池到变速器，从电机到电控，混动汽车的异军突起将给零部件行业带来新的增量市场。一份行业研究报告曾指出，对内燃机的需求会有一个长长的“尾巴”，混动汽车销量的增长就是表现之一。这个可能达到千万辆级规模的潜在市场，正带给自主零部件供应商更多想象空间。